Cewka Wykaszarki: Jak Sprawdzić Cewkę Zapłonową Na Wykaszarce I Jak Ją Wyjąć? Jaki Powinien Być Prześwit Między Cewką A Kołem Zamachowym W Trymerze Benzynowym?

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-18 12:22

Wycinarki gazowe i wykaszarki współpracują z przystawkami tnącymi typu - metalową tarczą, a także głowicą z żyłką wędkarską. Te dysze nazywane są materiałami eksploatacyjnymi. Głowa to korpus ze szpulą i żyłką w środku. Większość ludzi nazywa cewkę głową, co jest błędne. W tym artykule określimy, czym są cewki, czym się od siebie różnią.

Cechy cewki

W trymerze benzynowym najpierw włożono cewki ręczne, które miały najprostszą konstrukcję. Szpule składają się z plastikowych lub metalowych krążków z otworem na żyłkę. Jest uformowany w taki sposób, że zawiera pewien rozmiar żyłki. Należy wziąć pod uwagę fakt, że linia musi być często tankowana, a wcześniej trzeba zdemontować i zmontować urządzenie.

Głowice mechaniczne to korpus, w którym znajduje się szpulka z żyłką … Ten „pająk” dobrze sobie radzi. W takim przypadku zużycie linii jest minimalne, ale aby to zmienić, konieczne jest stłumienie urządzenia. Popularne są głowice półautomatyczne, czyli gdy linia wychodzi w formie półautomatycznej. Zainstalowany jest w nim specjalny mechanizm, linia jest podawana wystarczająco szybko, bez ręcznej interwencji. Kosiarka musi dotykać głowicą podłoża, mechanizm jest uruchamiany, linka jest zaciągnięta . Dla tego nie ma potrzeby wyłączania maszyny, co szczególnie doceniają właściciele przecinarki spalinowej.

Cewki takie mają jednak szereg wad. Do pracy używane są tylko markowe modele, nie zaleca się kupowania tanich urządzeń, ponieważ nie są trwałe.

Dlatego nie zawsze można racjonalnie zatrzymać swój wybór na kołowrotkach półautomatycznych. Urządzenia automatyczne są dość niezawodne i wydajne w użyciu . Linka jest dodawana, gdy prędkość obrotowa silnika jest zmniejszona w trybie automatycznym. Podawanie żyłki jest automatyczne, co jest bardzo praktyczne w przypadku większości rodzajów plecionek, zwłaszcza kos. Takie głowice są 2 razy droższe niż opcje półautomatyczne, więc nie każdy może je kupić, ale doświadczenie pokazuje, że wysokiej jakości bębny samochodowe wytrzymują znacznie dłużej niż wszystkie inne.

Uniwersalna głowica znajduje zastosowanie w różnych typach trymerów . Ta opcja będzie optymalna, jeśli kosiarka używa kilku narzędzi do koszenia trawy. Takie urządzenia nadają się do różnych trymerów i warkoczy, mają niski koszt, ale także nie mają dobrej niezawodności. Co więcej, są łatwe do znalezienia, jest to dość powszechny typ cewek, w przeciwieństwie do markowych.

Instalowanie żyłki

Istnieje kilka rodzajów ładowania przewodowego

Opcja szybkiego ładowania . Takie szpule są uważane za najnowocześniejsze, nie można ich zdemontować. Aby nawinąć żyłkę, wystarczy wcisnąć ją w otwór głowicy, połączyć 2 końce i przykręcić do bębna. Mechanizm ten stosowany jest w głowicach automatycznych, czasem półautomatycznych. Kapitan nie musi rozumieć zasad nawijania żyłki i spędzać czasu na jej tankowaniu.

Opcja składana . Ta opcja jest stosowana zarówno w głowicach półautomatycznych, jak i ręcznych. Aby nawinąć linkę na szpulę, konieczne jest wytłumienie urządzenia. Następnie warto zdemontować osłonę głowicy, wyciągając cewkę. Następnie musisz owinąć wokół niego sznur i umieścić go na miejscu.

Jak pokazuje praktyka, najpopularniejsza opcja jest składana. Cena ma wpływ, jest dostępna dla większości ludzi. Cewki w nich są takie.

• Jednosekcyjne , w którym linia jest nawinięta przez jeden rowek.
• Dwa kawałki , w nim linia układana jest w 2 rowki. To wygodny i łatwy sposób na ułożenie linii.

Sprawdzenie serwisowania i ustawienie luki

W celu samodzielnej oceny stanu cewki należy zbadać korpus cewki, nie powinien być pęknięty ani zabrudzony.

Części i zespoły przewodzące również muszą być wolne od rdzy. Świece muszą być w dobrym stanie i muszą być prawidłowo zainstalowane. Wyłącznik powinien działać dobrze.

Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdzamy cewkę

• Sprawdzenie rezystancji.
• Sprawdzam iskrę.
• Możesz użyć świecy.
• Jeśli sytuacja jest beznadziejna, należy zdjąć pokrywkę ze świecy, włożyć gwóźdź bez „nasadki”. Najważniejsze, aby nie uszkodzić czapki.
• Uruchamiamy jednostkę. Sprawdzamy układ zapłonowy. Upewnij się, że korek jest wkręcony prosto w otwór. Patrzymy na kolor iskry. Jeśli kolor jest niebieski, nie ma usterki.

Podczas sprawdzania konieczne jest wyregulowanie luzu między kołem zamachowym a cewką . Wielkość luzu różni się w zależności od modelu narzędzia. Prześwit między kołem zamachowym a szpulą powinien wynosić od 0,2 do 0,4 mm. Lepiej sprawdzić cewkę zapłonową za pomocą multimetru, a także testera. Naprawa cewki zapłonowej jest niepraktyczna.