Regulacja Gaźnika Przecinarki Spalinowej: Jak Ustawić Wykaszarkę Własnymi Rękami? Urządzenie Gaźnika W Trymerze Benzynowym. Jak To Wyczyścić?

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 05:54

Przecinarka spalinowa lub podkaszarka, mimo swojej względnej prostoty (w porównaniu do silnika samochodowego), prędzej czy później zawodzi. Nadchodzi czas, kiedy nie da się uniknąć długich przestojów i restartów jednostki benzynowej - konieczna jest konserwacja. W zaawansowanych przypadkach wymagana jest naprawa, a raczej wymiana zużytych części na te same nowe. Dopóki nie staniesz przed koniecznością wymiany zużytych części, wymagana jest konserwacja gaźnika - czyszczenie, płukanie, rekonfiguracja mechanizmów.

Urządzenie gaźnika

Benzoko (kosa) zawiera podstawę - korpus wykonany z aluminium, w którym umieszczone są pozostałe części, harmonijnie pracując jako całość. Korpus gaźnika ma dyfuzor - skok z wewnętrznymi kanałami, przez które pompowane jest powietrze.

Im większy przekrój dyfuzora, tym aktywniej tlen jest dostarczany wraz z powietrzem - środkiem utleniającym, w którym spalane jest paliwo (mieszanka benzynowo-olejowa).

Kanały odchodzące od suwu dyfuzora dostarczają paliwo, z którym miesza się wymuszone powietrze, przenosząc ze sobą opary benzyny. Na zewnątrz głównej komory gaźnika znajdują się:

• odrzutowce;
• mini pompa paliwowa;
• jednostka regulująca mieszanie paliwa z powietrzem.

Ta ostatnia tworzy bardzo wybuchową mieszankę zapalaną w komorze spalania gaźnika.

Zasada działania

Procedura wtrysku paliwa i filtracji w silniku następne są przecinaki benzynowe.

1. Zawór dławiący kontroluje ilość powietrza dostarczanego do dyfuzora. Im więcej powietrza jest dostarczane, tym więcej tlenu musi spalić benzyna i tym więcej energii jest generowane w postaci ciepła. Energia cieplna jest dalej zamieniana na energię mechaniczną.
2. Pompa membranowa dostarcza wymaganą ilość benzyny.
3. Następnie benzyna przechodzi przez dławik silnika.
4. Paliwo przepływa przez zawory dolotowe i wydechowe.
5. Paliwo jest filtrowane za pomocą filtra siatkowego.
6. Przez zawór iglicowy wchodzi również do komory z membraną.

Inscenizacja gaźnika jest następująca

1. Powietrze wchodzi do kanału z przepustnicą powietrza. Przepustnica ustawia wymaganą prędkość przepływu powietrza.
2. W jednostce wtryskowej benzyny dyfuzor jest zwężony - jest to konieczne, aby uzyskać wyższy przepływ powietrza.
3. Paliwo przechodzi przez komorę z pływakiem i przechodzi przez dyszę, wchodzi do tego zwężenia rury. Komora pływakowa dozuje zapas benzyny. W tym przedziale ciśnienie jest w równowadze. W zwężonej rurce opada. Ze względu na różnicę w obu wartościach ciśnień, benzyna przechodzi przez dyszę.
4. Przyspieszony przepływ rozpyla benzynę, zamieniając ją w opary aerozolu. Powstała mieszanka benzynowo-powietrzna jest gotowa do zapłonu w komorze spalania.
5. Po przejściu przez przewód paliwowy mieszanina ta znajduje się w cylindrze gaźnika.

Wniosek: aby ustawić wymaganą moc, w pierwszej kolejności dostosujesz szybkość spalania paliwa za pomocą przepustnicy powietrza. Jeśli szczelina jest zbyt mała, a tlen w takiej mieszance jest mniejszy niż 10%, paliwo nie pali się, dlatego silnik nie uruchomi się lub natychmiast zgaśnie.

W przypadku zakupu chińskiego trymera warto wziąć pod uwagę, że niewiele różni się on od europejskich – ten sam 2- lub 4-suwowy silnik i napęd.

Oszczędzają jednak na jakości części, zmuszając konsumenta do częstszej ich wymiany. Sprawdź, jakie kompatybilne części oferują dla Twojego urządzenia firmy spoza Chin.

Główne problemy

Awarie gaźnika wykaszarki lub podkaszarki, pomimo względnej łatwości ich eliminacji, czasami wymagają długich poszukiwań metodą eliminacji. Główne powody to:

• niezadowalająca jakość oczyszczania benzyny;
• zatkanie filtra powietrza;
• gromadzenie się osadów i osadów węgla w komorach i uderzeniach gaźnika.

Każdy z problemów ma swoje powody.

Uszkodzona pompa paliwa

Najczęściej powtarzającą się awarią jest zużycie membrany. W rezultacie jego niezgodność. Kanały paliwowe nie są uszczelniane na niektórych etapach cyklu silnika. Powody są następujące:

• zbyt długo pracowałeś na wykaszarce lub podkaszarce bez przerwy;
• zasilany paliwem niskiej jakości;
• spaliny wchodzą do kanału impulsowego.

Zdeformowana membrana ma kilka złych konsekwencji:

• w wytworzonej palnej mieszance nie ma wystarczającej ilości benzyny lub tlenu;
• silnik uruchamia się po 10 lub więcej nieudanych próbach;
• silnik stuka, brzęczy podczas pracy itp.;
• tłok roboczy jest zdeformowany.

W rezultacie wewnętrzna przestrzeń pompy paliwowej jest zanieczyszczona od strony kanału impulsowego.

Zatkane sitko

Przyczynami zatykania się filtra siatkowego są złej jakości czyszczenie paliwa, uszkodzenie węża i/lub głowicy tłocznej.

Awaria dźwigni regulacyjnej

Zużycie krawędzi stykowej dźwigni jest konsekwencją niecałkowicie oczyszczonego paliwa, do którego dostały się ziarna piasku lub cząstki gliny, metalu lub innych wtrąceń nierozpuszczalnych w ciekłych węglowodorach. Jest problem z wtryskiem paliwa, silnik nie pracuje prawidłowo bez obciążenia.

Igła wlotowa jest zepsuta

Igła wlotowa pęka z powodu cząstek metalu i kamienia w benzynie. W rezultacie gniazdo iglicy wlotowej nie przylega do niej ciasno, płynie mieszanka paliwowa . W palnej mieszance wytworzonej przez gaźnik jest za dużo powietrza, co może powodować „kichanie” silnika podczas pracy. Wreszcie igła może się utknąć z powodu niskiej jakości benzyny lub urządzenie było bezczynne przez długi czas.

Blokowanie przestrzeni regulacyjnej

W przedziale kontrolnym mogą gromadzić się osady. Igła nie domyka całkowicie otworu, a do komory paliwowej dostaje się dużo benzyny - silnik ją przelewa, ewentualnie zapełnia też świece zapłonowe. Z tego powodu mieszanka benzynowo-powietrzna zawiera zwiększoną ilość oparów benzyny. Wydajność wyraźnie spada.

Uszkodzona membrana regulacyjna

Membrana często odkształca się (czasami pęka) na skutek nieprzerwanej pracy wykaszarki lub podkaszarki przez kilka godzin. Jeśli nadużywasz tego „szokowego” trybu działania, częściej dochodzi do uszkodzenia membrany. Nowe awarie będą sypać się jak róg obfitości:

• tłok pęknie;
• liczba nieudanych prób uruchomienia silnika dramatycznie wzrośnie;
• mieszanka paliwowa zawiera za mało benzyny;
• moc użyteczna (cieplna) gwałtownie spadnie.

Dźwignia sterowania wlotem zacina się

Zacięcie dźwigni regulacyjnej jest konsekwencją jej nieprawidłowego montażu, przypadkowego zgięcia. Kontaktująca się twarz przyjmie niewłaściwą pozycję. Zakłóci to dodatkowy wtrysk benzyny.

Zużyty amortyzator

Przepustnica i przepustnica powietrza stają się bezużyteczne z powodu wnikania kurzu, cząstek metalu itp. wraz z przepływem powietrza. Uszkodzone amortyzatory wyglądają jak wypiaskowane części . Z powodu zużycia amortyzatorów wydajność silnika spada i wykrywane są awarie. Tłok i cylinder są zużyte.

Klapy stają się bezużyteczne z powodu niewłaściwej konserwacji filtra powietrza lub jego awarii.

W niektórych przypadkach ten filtr po prostu nie nadaje się do modelu wykaszarki lub podkaszarki. W końcu ucierpi wał silnika - jego kawałki wpadają do kanałów silnika, powodując pęknięcie tłoka.

Gaźnika nie można regulować

To, że regulacja jest zbyt zgrubna (nie można dokładnie ustawić parametrów) to wina sprężyn na śrubach regulacyjnych. Producent wykaszarek lub podkaszarek może dostarczać niepotrzebnie grube i sztywne sprężyny . Inne można znaleźć w warsztatach, w których naprawiany jest podobny sprzęt, lub kupować u dowolnego dealera lub oficjalnego przedstawiciela firmy, która wyprodukowała silnik do Twojej podkaszarki lub kosy mechanicznej.

Zepsuty podkład

Primer - ręczna minipompka do wymuszonego pompowania paliwa do gaźnika. W celu pomyślnego uruchomienia silnika może być konieczne ręczne przepompowanie 20 ml benzyny.

Metody eliminacji

Lista nadchodzących prac z silnikiem może wyglądać następująco:

• wymiana pompy paliwowej;
• demontaż i płukanie sitka;
• wymiana dźwigni regulacyjnej;
• konieczne jest również oczyszczenie przestrzeni regulacyjnej;
• wymiana membrany (lub całego bloku, w którym znajduje się ta membrana);
• regulacja zaworów wlotowych, wylotowych i iglicowych;
• wymiana amortyzatorów;
• czyszczenie kanałów paliwowych i dyfuzora;
• wymiana sprężyn śrubowych;
• zmiana podkładu.

Nie wszystkie z tych prac można wykonać. Często okazuje się, że wiele z nich nie jest potrzebnych, jeśli konkretna usterka zostanie natychmiast wykryta.

Regulacja gaźnika na przecinarce spalinowej

Diagnozowanie i regulacja gaźnika własnymi rękami może zająć zaledwie kilka minut.

Wypłucz filtry przed uruchomieniem (patrz instrukcje). Możesz samodzielnie wyregulować gaźnik za pomocą trzech śrub regulacyjnych.

Uruchom silnik, aby zrobić to dobrze. Twoje działania są następujące.

1. Znajdź ograniczenie prędkości biegu jałowego. W tym celu odkręć śrubę L w prawo, a następnie w lewo. Krok obrotu to ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
2. Za pomocą śruby T można regulować obroty biegu jałowego silnika: zwiększać podczas obracania śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zmniejszać - odwrotnie. Wyregulowany silnik pracuje pewnie bez obciążenia i bez rozgrzewania. Rozgrzany - nie przecenia szybkości.
3. Jeśli nie regulujesz wykaszarki, ale podkaszarki, to obroty śruby T ustawiają większą rezerwę w zakresie obrotów. Dla obu typów urządzeń stabilne obroty są ustawiane przy wyborze wysokości cięcia nożem (lub linią).
4. Ostatnią śrubę przekręcamy H. Określa ona szybkość podawania benzyny z powietrzem zbliżoną do maksymalnej prędkości, moc silnika, temperaturę rozgrzewania silnika i zużycie paliwa.

Aby dostroić silnik za pomocą śruby H, wykonaj następujące czynności

1. Otwórz przepustnicę i wciśnij przepustnicę na pełnym gazie.
2. Obracaj śrubę H zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż prędkość obrotowa silnika spadnie.
3. Obracaj tę samą śrubę powoli w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż silnik zacznie wykonywać nieregularne obroty.
4. Lekko cofnij śmigło (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), aż silnik zacznie pracować płynnie. Ważne jest, aby uchwycić tę linię.

Dokładne dostrojenie skutkuje całkowitym spalaniem i brązowo-białą świecą zapłonową. Świeca napełniona benzyną jest znacznie ciemniejsza niż świeca jednorazowa.