Klasa Asfaltu BND 60/90: Charakterystyka Techniczna Asfaltu Drogowego, Gęstość I Ciężar Objętościowy Według GOST. Jak Prawidłowo Transportować?

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-16 04:59

Trwałość i praktyczne zastosowanie utwardzonego asfaltu na autostradach, wiaduktach i ulicach w dużej mierze zależy od parametrów bitumicznego materiału budowlanego. Artykuł dotyczy marki asfaltu drogowego BND 60/90, który w dużej mierze zapewnia trwałość nawierzchni drogowej.

Specyfikacje

Trwałe nawierzchnie drogowe polegają na tym, aby jezdnia była jak najbardziej podatna na pękanie. Odporność na ewentualne przesunięcia prowadzące do pękania, mniejsze narażenie na opady i zabrudzenia, mrozoodporność to główne parametry asfaltu . Wypełniacz bitumiczny marki BND 60/90 dobrze wpisuje się w te wymagania.

To właśnie ona jest wykorzystywana w wielu regionach do budowy nowych dróg i renowacji istniejących.

Dla jasności tabela przedstawia porównania BND 60/90 z czterema innymi markami kompozycji

Charakterystyka	BND zgodnie z GOST 22245-90
	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
Nakłucie próbki stożkiem (zanurzenie korpusu testowego), mm
w 25 ° С, nie gorzej	20, 1-30	13, 1-20	9, 1-13	6, 1-9	4-6
w 0 ° С, nie gorzej	4, 5	3, 5	2, 8		1, 3
Temperatura, ° C
utrata twardości, nie mniej	35	40	43	47	51
kruchość, nie wyższa	-20	-18	-17	-15	-12
zapłon, nie niższy	220	220	230
Wydłużenie, cm
25 ° С, nie krótsze	-	70	65	55	45
0 ° С, nie krótszy	20			3, 5	-
Zmiana wartości temperatury utraty twardości po podgrzaniu, 0 ° С, nie więcej
Wskaźnik zanurzenia korpusu stożka w próbce	-1,0 do +1,0

W oparciu o przedstawione cechy asfaltu, modyfikacja 60/90 zdobyła największe uznanie w budownictwie/remontach dróg.

Faktem jest, że ta marka bitumu naftowego mocno łączy ze sobą pokruszone kamienie, piasek i dodatki mineralne, ostatecznie zamieniając chłodzący asfalt z lepkiej powłoki, w którą wpada noga lub opona, w bardzo twardą warstwę płótna, która służy do 10 lub więcej lat. Gęstość (masa objętościowa) BND 60/90 - 1032 kg/m3.

Gdzie jest używany?

Asfalt drogowy BND 60/90 jest głównym składnikiem po piasku i żwirze . Znajduje zastosowanie przy renowacji i układaniu dróg i parkingów do wszelkiego rodzaju celów. Zamiast bitumu można też użyć cementu - wtedy zamiast asfaltu wyszłoby beton. Umieszczając w betonie stosunek piasku do cementu 1:1, uzyskasz powłokę nie gorszą od asfaltu pod względem wytrzymałości i trwałości. Ale takie rozwiązanie jest zauważalnie droższe niż asfalt, który zawiera bitum.

Układanie gorącego i ciepłego asfaltu i asfaltobetonu nie jest kompletne bez przygotowania, rozprowadzenia i sprasowania mieszanki przez wałek oraz ostatecznego pokrycia powierzchni pod projektowanym terenem i pasem ruchu.

Przed ułożeniem nowego asfaltu stary asfalt jest wstępnie rozbijany i usuwany – ten z kolei kierowany jest na budowę tymczasowych dróg i jezdni o zmiennych pasach ruchu.

Przed dodaniem bitumu do asfaltu brykiety są oczyszczane z opakowania, rozbijane na kawałki, przesypywane do metalowego pojemnika i podgrzewane nad ogniem lub w specjalnym zbiorniku zasilanym gazem. W ten sposób osiągają całkowite stopienie kompozycji bitumicznej do stanu płynnego, płynnego. Asfalt nie powinien zawierać kamieni, fragmentów wszelkiego rodzaju materiałów nadających się do recyklingu ani nadmiaru zanieczyszczeń, nie powinien być spieniany.

Jeśli jako hydroizolację budynku stosuje się bitum, to po częściowym schłodzeniu go do 80 ° C wlewa się do niego rozpuszczalnik . Następnie mistrz będzie miał tylko 2 minuty na równomierne rozprowadzenie bitumu pobranego wałkiem lub pędzlem na powlekaną powierzchnię.

Jak prawidłowo transportować?

Transport asfaltu odbywa się zgodnie ze szczególnie rygorystycznymi przepisami. Gęsty bitum jest substancją łatwopalną, a rozcieńczony rozpuszczalnikami jest również wybuchowy . Musi być transportowany wyłącznie w postaci płynnej ze stałym ogrzewaniem np. w ciężarówce asfaltowej na miejsce układania asfaltu. Jeśli pozwolisz mu ostygnąć w zbiorniku, stopienie go zajmie bardzo dużo czasu, ponieważ topienie ogromnego brykietu, który przybrał formę zbiornika, jest znacznie trudniejsze niż topienie kompozycji bitumicznej pokrojonej na kawałki.

Faktem jest, że trudniej jest mieszać topiący się brykiet niż kawałki, które topią się losowo w podwyższonej temperaturze.

Dla bardziej ekonomicznego utrzymania temperatury mięknienia/topnienia zbiornik można wyłożyć bazaltową wełną mineralną . Wewnątrz zbiornika działa specjalny mechanizm zapewniający mieszanie kompozycji. Transport bitumu na zimno odbywa się przy stałym ogrzewaniu.

Bitum jest odprowadzany osobną rurą umieszczoną w dolnej części cysterny w miejscu układania/remontu. Według GOST cysterna do bitumu jest wyposażona w taśmę odblaskową, dwa zawory odcinające umieszczone na rurze spustowej jeden po drugim . Jeśli jeden z dźwigów przejedzie przez bitum (zużycie korka), drugi zapobiegnie rozsypywaniu się materiałów budowlanych wzdłuż drogi, która jest częścią trasy ciężarówki bitumicznej.